NSR is glad to announce his first classic car, the FORD MK IV . BODYSHELL:
The "Modellistic" attitude with high attention to details is an aspect which we consider to be fundamental and this has been fully adhered to, in fact the bodyshell is made in 2 separate part for better look.
Inside the cockpit there is a four pieces driver, the steering wheel, gear shift and motor .
The body is fixed to the chassis by way of two screws at the front and one screw at rear.
Body dimensions are 60 mm width, 137mm lenght, 30 mm high.
The wheelbase is 75.1mm and the distance from center of rear axle to center guide is 94.7mm.
The weight of the fully accessoried and painted bodyshell it is 18 g. whilst the weight of the RTR car it is 69 g.
DECORATION:
The first livery version of the NSR FORD MK IV reproduces the winner of 12 Hours Sebring 1967.
Later body will be modified to reproduce liveries of 24 Hours Le Mans 1967 with number 2, 3 and 4.
At the end body will be again modified to reproduce the winner of 24 Hours Le Mans 1967 with number 1.
CHASSIS:
The main chassis is nylon made “flat” design of 1 to 1,5 mm. thickness for maximum grip when cornering whilst capable to withstand crashes.
Sidewinder motor support is held in position to main chassis by three screws (one in front and two at the side) which are only crossing it to screw into an independent ring. This allows the motor support to move independently from the chassis and in the desired amount (which can be set by simply unscrewing the screws from underneath).
The motor is of a sidewinder configuration with two degrees from the rear axle.
The chassis comes with a removable traction magnet, located just ahead of the motor; the neodymium magnet is round, 4mm high and 8mm diameter with two different mounting positions.
The guide is counter-sunk well inside the chassis to allow desired ground clearance by the use of thin spacers to be placed in between the guide itself and the chassis.
The one piece front axle can move vertically
Rear pillow block height, allows the gear to protrude only 1mm under the chassis level thus leaving still 1 mm. gear/track clearance.
PICK-UP GUIDE
The guide is similar to that of current offerings, but it is low-profile (only 1mm thickness); exclusive adjustable height using .005” and/or .010" new spacers, to cater for racing on all types of plastic tracks, as well as wooden tracks with raised, flush or recessed braid/copper tape to optimise the braids contact. The pivoting shaft is 8mm. high for a free vertical movement.
The brass connectors used to fix the wires to the guide are newly made, slightly bigger, chosen to guarantee a tough contact with our smallest thickness braids.
MECHANICAL
The components of NSR FORD MK IV are made up of the usual high-quality from NSR:
NSR3004 20K Shark motor, 20000rpm 164gr-cm
NSR4801 precision and very strong 49mm x 3/32" diameter axles
NSR5001 aluminium 16mm. diameter ‘front - NO air system’ 4/40 set screw front wheels,
NSR5002 aluminium 16 mm. diameter 'Air System' 4/40 set-screw rear wheels,
NSR5235 ‘No-friction’ hard front rubbers 19.5 x 8.5mm specifically made for Ford MK IV.
NSR5239 ”Supergrip' rear softer rubbers, 21 x 10mm specifically made for Ford MK IV.
NSR4803 Autolubricant & no-friction oilites
NSR6911 Extralight & no-friction 11t pinion
NSR6032 Extralight & no-friction 32t gear 17.5mm
MOTOR
The motor for the NSR FORD MK IV is the Shark 20K, fully developed by triple World Champion Salvatore Noviello, made always by the same NSR philosophy: to realize high performance product without compromises!
Shark 20K motor has 20000 RPM at 12Volts with an excellent torque value of 164 gr/cm, an exceptional value, previously obtained only from “long can” and heavy motors.
The motor can is opened from both sides, it has cooling oval holes and the magnets are ceramics.
A famous Spanish magazine after a comparative test has described the NSR motor superior to any other motor challenge.
POLICY
‘Ready to Run’ is not enough!
NSR's objective is to make a Classic car using modern technology, so high tech ‘Ready To Race’. It needed to be competitive straight out the box, without any fiddling or modifications required to make it perform properly and we believe that this third car has also achieved this target.
Our policy is to offer really a ‘Ready To Win’ car; we never like that people need to buy aluminium wheels to replace plastic wheels, soft rubbers to replace hard rubbers, or a motor to replace slow box stock motor…!
The NSR FORD MK IV is an innovative model with high tech components, highly performing on track still respecting the scale modellistic aspect.
Manufacturing costs and artisan labor in Italy are however significantly higher than China or East Europe, but NSR is very proud of the fact that all the models are completely and entirely built in Italy, thus allowing NSR to have absolute control over quality and to demonstrate our Country capability.
All NSR FORD MK IV cars are assembled and tested exclusively into NSR Factory and only by NSR employers, so NSR can offer full warranty about final product.
Retail price will be in proportion to the quality of product.
First livery of NSR FORD MK IV will be on the market during March 2008.
NSR FORD MK IV La NSR ha il piacere di annunciare la realizzazione della prima vettura Classic, la FORD MK IV.
CARROZZERIA:
L’aspetto modellistico è stato ritenuto di fondamentale importanza, infatti la carrozzeria è stata realizzata in due pezzi separati per riprodurre al meglio il modello originale.
L’abitacolo è composto da cockpit, pilota (composto da 4 pezzi), volante e leva cambio.
Sono stati realizzati anche motore, ruota di scorta, valigia, scarichi e tralicci vari.
I fari ed il motore sono stati cromati per meglio rendere dal punto di vista estetico.
La carrozzeria è fissata al telaio mediante 2 viti all’anteriore ed una al posteriore.
Le dimensioni della carrozzeria sono: Larghezza 60mm, Lunghezza 137mm, Altezza 30mm
Il peso della carrozzeria completa, verniciata e tampografata, è di 18 grammi mentre il peso complessivo della Ford MK IV è di 69 grammi.
Il passo ruote è di 75.1 mentre il passo pick-up è di 94.7mm.
DECORAZIONI:
La prima versione della NSR FORD MK IV riproduce la versione che ha vinto la 12 ore di Sebring nel 1967.
Poi verrà modificata la carrozzeria per riprodurre le versioni che hanno corso la 24 ore di Le Mans del 1967 con il numero 2, 3 e 4.
Infine verrà nuovamente modificata la carrozzeria per realizzare la versione che ha vinto la 24 ore di Le Mans 1967 con il numero 1.
TELAIO:
Il telaio principale ha uno spessore da 1 fino a 1.5mm ed è stato disegnato per fornire il massimo grip meccanico in accelerazione in uscita di curva; allo stesso tempo è stato rinforzato nei punti essenziali per conferire la giusta robustezza in caso di incidente.
La culla motore sidewinder è fissata al telaio mediante 3 viti passanti attraverso i supporti della culla: le viti vengono tenute bloccate da “cappellotti” filettati, offrendo così la possibilità di regolare la chiusura della culla direttamente da sotto il telaio, a macchina montata.
Il motore è installato in posizione sidewinder con un angolo di 2 gradi rispetto all’assale posteriore.
Il magnete è al neodimio, installato sull’asse longitudinale davanti al motore è di forma cilindrica, ha uno spessore di 4mm, un diametro di 8mm. ed ha 2 possibilità di posizionamento.
Il telaio ha la nicchia del pick up fresata per mantenere quest’ultimo a filo del telaio.
L’assale anteriore è unico, rigido, con il relativo alloggio ovalizzato al fine di consentire un relativo movimento in altezza.
L’altezza delle colonnine posteriori consente una sporgenza della corona di appena 1mm sotto il telaio, rimanendo ancora ad 1mm da terra.
PICK-UP
Il pick-up è simile agli altri in commercio, ma la superficie di appoggio delle spazzole è stata aumentata, lo spessore è di solo 1mm (low profile), il diametro dello stelo è di 3.5mm e l’altezza dello stelo è di ben 8mm per un libero scorrimento verticale.
I connettori per il fissaggio dei fili di alimentazione sono di diametro maggiorato, appositamente studiati e realizzati per le spazzole NSR ultrasottili.
MECCANICA
I componenti che equipaggiano la NSR FORD MK IV rappresentano quanto di meglio ci sia sul mercato attuale:
NSR3004 motore Shark 20K 20000rpm 164gr-cm
NSR4801 assale 49mm x 3/32” acciaio durissimo ad elevata scorrevolezza
NSR5001 cerchi anteriori alluminio NON “Air System” diametro 16”
NSR5002 cerchi posteriori alluminio “Air System” diametro 16”
NSR5235 gomme anteriori No-friction 19.5 x 8.5mm appositamente realizzate per la Ford MK IV, con battistrada zigrinato e spalla pronunciata.
NSR5239 gomme posteriori ‘Supergrip’ dalla nuova mescola più morbida, 21 x 10 mm appositamente realizzate per la Ford MK IV, con battistrada zigrinato e spalla pronunciata.
NSR4803 bronzine autolubrificanti & no-friction
NSR6911 pignone extralight & no-friction 11t
NSR6032 corona alluminio extralight & no-friction 32t 17.5mm
MOTORE:
Il motore che equipaggia la NSR FORD MK IV è lo SHARK 20K; ha un regime di rotazione di 20000 giri a 12Volts e sviluppa una coppia di ben 164 gr/cm, un valore eccezionale, in precedenza ottenuto solo da motori del tipo “cassa lunga”.
La cassa è aperta da tutti e due i lati orizzontali, mediante 2 fori ovali, ed i magneti sono ceramici.
Lo Shark 20K ha una coppia vicina a quella di un motore cassa lunga ma pesa soltanto la metà!
Una famosa rivista specializzata spagnola ha effettuato una prova comparativa tra i motori in commercio riportando anche i tempi realizzati, descrivendo i motori NSR al di sopra di tutti gli altri.
OBIETTIVI:
‘Ready to Run’ per NSR non è abbastanza!
L’obiettivo della NSR è di realizzare un’auto Classic con le moderne tecnologie, quindi di elevata qualità tecnica, ‘Ready To Race’; è necessario essere competitivi subito, appena aperta la vetrina, senza fastidiose lavorazioni e sostituzioni di parti che comportano esborso per ottenere le massime prestazioni, e anche con questa vettura la NSR crede di aver raggiunto lo scopo, come già avvenuto con la MOSLER MT900R e con la RENAULT CLIO.
La NSR FORD MK IV è una vettura innovativa, ad alto contenuto tecnologico, dalle incredibili prestazioni in pista, pur rispettando fedelmente l’aspetto modellistico in tutti i particolari.
I costi di realizzazione e di mano d’opera artigiana in Italia sono molto più alti rispetto all’Est Europa e all’Asia, ma la NSR è davvero orgogliosa di costruire interamente tutte le macchine in Italia, avendo così anche un assoluto controllo di qualità.
Tutte le NSR FORD MK IV vengono assemblate e testate esclusivamente nel laboratorio della NSR e soltanto da personale della NSR, sì da offrire la più ampia garanzia del prodotto finito.
Vorremmo sottolineare che le sole componenti meccaniche della macchina sommate fra loro danno un prezzo di 64,00 Euro ma nondimeno il prezzo al pubblico, pur se commisurato alla qualità del prodotto sarà estremamente competitivo.
La commercializzazione della NSR FORD MK IV è prevista nel mese di marzo 2008 con la prima versione.
